Форуми  

Върни се назад   Форуми "Традиция" - В служба на колекционера и реконструктора от 2005 година! > История > Единъ Заветъ

Единъ Заветъ Мястото за дискусии относно Българската История

Отговор
 
Инструменти за темата Режими на показване
Стар 27-06-07, 11:09 AM   #1
eger
Фелдмаршал
 
eger's Avatar
 
Регистриран: Jul 2005
Мнения: 5,511
Стандартно ЦЕПЕЛИН

Търся информация, относно немско военно летище, край Ямбол, по време на ПСВ. Там се базирал някакъв немски дирижабъл, който летял до Африка. Ако някой има информация за това моля да я сподели. Благодаря.
eger is offline   Отговори с цитат
Стар 27-06-07, 11:41 AM   #2
Sturmpionier
Генерал-майор
 
Sturmpionier's Avatar
 
Регистриран: Jul 2005
Мнения: 1,631
Стандартно

http://strategy.boinaslava.net/index...d=48&Itemid=40
Sturmpionier is offline   Отговори с цитат
Стар 27-06-07, 12:49 PM   #3
eger
Фелдмаршал
 
eger's Avatar
 
Регистриран: Jul 2005
Мнения: 5,511
Стандартно

Благодаря Борка,
А дали нямаш нещо от български автори? Спомени или писано?
eger is offline   Отговори с цитат
Стар 27-06-07, 01:36 PM   #4
Sturmpionier
Генерал-майор
 
Sturmpionier's Avatar
 
Регистриран: Jul 2005
Мнения: 1,631
Стандартно

Цитат:
eger написа
Благодаря Борка,
А дали нямаш нещо от български автори? Спомени или писано?
Човекът написал материала е българин. Просто това е интернет псевдонимът му. Отделен въпрос е какви по народност източници е използвал. Друго нямам какво да предложа. Но съм на мнение, че може би в старите изданиия на Военноисторически сборник от преди 1945 все трябва да има материал по въпроса. По това време ПСВ е била доста на мода в българската историография.
Sturmpionier is offline   Отговори с цитат
Стар 28-06-07, 09:20 PM   #5
Valo
Super Moderator
 
Valo's Avatar
 
Регистриран: Jul 2005
Местоположение: Пловдив
Възраст: 55
Мнения: 5,045
Стандартно

Някъде от нета съм успял да ъ-ъ-ъ... заимствам тази картичка - хангара на Цепелина.
__________________
В затворена уста муха не влиза....

"Если Вас отсюда не гонят - то это ещё не значит, что Вы здесь нужны! "
Valo is offline   Отговори с цитат
Стар 28-06-07, 09:33 PM   #6
eger
Фелдмаршал
 
eger's Avatar
 
Регистриран: Jul 2005
Мнения: 5,511
Стандартно

Цитат:
Valo написа
Някъде от нета съм успял да ъ-ъ-ъ... заимствам тази картичка - хангара на Цепелина.
Това хангара в Ямбол ли е?
eger is offline   Отговори с цитат
Стар 28-06-07, 10:39 PM   #7
kapitan
Moderator
 
kapitan's Avatar
 
Регистриран: Jul 2005
Местоположение: София
Мнения: 3,635
Стандартно

Да, точно той е.
Прикачени картинки
File Type: jpg aero.jpg (122.2 КБ, видяно 94 пъти)
__________________
На нож!

Последна редакция от kapitan : 28-06-07 в 10:48 PM.
kapitan is offline   Отговори с цитат
Стар 28-06-07, 11:04 PM   #8
Valo
Super Moderator
 
Valo's Avatar
 
Регистриран: Jul 2005
Местоположение: Пловдив
Възраст: 55
Мнения: 5,045
Стандартно

Цитат:
eger написа
Това хангара в Ямбол ли е?
Най-доло в дясно си пише....
__________________
В затворена уста муха не влиза....

"Если Вас отсюда не гонят - то это ещё не значит, что Вы здесь нужны! "
Valo is offline   Отговори с цитат
Стар 28-06-07, 11:16 PM   #9
Valo
Super Moderator
 
Valo's Avatar
 
Регистриран: Jul 2005
Местоположение: Пловдив
Възраст: 55
Мнения: 5,045
Стандартно

Цитат:
kapitan написа
Да, точно той е.
Я, снимките станаха комплект!
Една от ляво, една от дясно. Ако имаше и трета , по средата......
__________________
В затворена уста муха не влиза....

"Если Вас отсюда не гонят - то это ещё не значит, что Вы здесь нужны! "
Valo is offline   Отговори с цитат
Стар 28-06-07, 11:19 PM   #10
kapitan
Moderator
 
kapitan's Avatar
 
Регистриран: Jul 2005
Местоположение: София
Мнения: 3,635
Стандартно

Не, това е само... Някъде имах още една, но пак от подобен ъгъл, нищо ново не се вижда. Тези и двете са от около 192...и някоя година.
__________________
На нож!
kapitan is offline   Отговори с цитат
Стар 29-06-07, 06:29 AM   #11
svs
...............
 
svs's Avatar
 
Регистриран: Nov 2005
Местоположение: Велико Търново
Възраст: 51
Мнения: 4,494
Стандартно

Малка статия във вестник....не знам колко са достоверни снимките ...http://bgarmy.eamci.bg/Scripts/isapi...?THEMEID=82141
__________________
"...Едно е да ти се иска, друго е да можеш, а пък трето и четвърто - да го направиш. "
"Мъжки времена" Н.Хайтов

Последна редакция от svs : 29-06-07 в 06:34 AM.
svs is offline   Отговори с цитат
Стар 30-06-07, 10:12 AM   #12
Bai Varban
Странджата
 
Bai Varban's Avatar
 
Регистриран: Aug 2005
Местоположение: Браила в хана на Странджата
Възраст: 69
Мнения: 4,027
Стандартно ...........

..........................................
__________________
"Тук гладни ще стоите,но от глад няма да умрете".СТРАНДЖАТА-Браила 1875г.

Последна редакция от Bai Varban : 30-06-07 в 10:16 AM.
Bai Varban is offline   Отговори с цитат
Стар 07-10-07, 09:37 PM   #13
танкиста от Харков
Генерал-майор
 
танкиста от Харков's Avatar
 
Регистриран: Jul 2005
Мнения: 971
Стандартно

Това намерих някъде из нета за същия случай!



Рейд L-59
Параллельно с боевыми операциями на Западном и Восточном фронтах шла отчаянная борьба за удержание колоний Того, Камеруна и Восточной Африки. Ее исход мог оказать решительное влияние на сохранение за Германией хотя бы части своих колоний. Поэтому понятно, насколько большое политическое значение придавалось результатам боев в Африке. В частности, в Восточной Африке отряды под командованием Леттова-Форбекс упорно сражались против численно превосходивших и технически более оснащенных сил противника. Отсутствие связи с окруженными частями не позволяло судить об их положении. Однако несомненным был тот факт, что немецкие войска испытывали крайнюю нужду в продовольствии, медикаментах и боеприпасах.

Бывший немецкий колониальный врач Зупица внес предложение об использовании дирижабля для оказания помощи окруженным частям по воздуху. Его предложение было принято, но в наличии не было ни одного дирижабля, который мог бы выполнить такой полет и при этом доставить достаточное количество необходимых грузов. Совершенный незадолго до этого LZ-120 полет продолжительностью в 101 час доказал, что долететь до Восточной Африки можно. Оставался открытым вопрос обеспечения нужной грузоподъемности.

Произведенные расчеты показали, что для выполнения всех условий полета необходимо иметь воздушный корабль значительно большего объема, чем находившиеся в это время в строю. Для реализации данного проекта решили построить на базе конструкции LZ-120 специальный дирижабль, у которого длина корпуса была увеличена на 30 метров.

Модернизации был подвергнут L-57, стоящий на сборочных стапелях воздухоплавательного завода в Штаакене. Сборка продолжалась всего четыре недели, однако L-57 погиб в первом же испытательном полете, попав в ураган в районе Ютеборга. Ему на смену в двухнедельный срок был собран новый дирижабль L-59. Характеристики получились следующие: объем 68 500 куб. м, длина 226,5 м, суммарная мощность пяти моторов достигала 1200 л. с., скорость 103 км/ч. [226]

Для подготовки к перелету 3 ноября 1917 года дирижабль перебазировался на наиболее близкую к цели воздушную базу Ямбол (Болгария). Возвращения L-59 обратно в Германию не планировалось — весь экипаж в составе двадцати человек должен был остаться в распоряжении генерала Леттова-Форбекс. Цеппелин дважды вылетал из Ямбола и дважды по условиям плохой погоды вынужден был вернуться. Наконец, 21 ноября 1917 года в 8.34 дирижабль вылетел в Восточную Африку, имея на борту следующий груз:

— артснарядов, ручных гранат, винтовочных патронов 7400 кг;

— пулеметов и другого вооружения, а также полевых раций 3260 кг;

— разного имущества, обмундирования 200 кг;

— оптических приборов и прицелов 50 кг;

— медикаментов и перевязочных средств 2970 кг;

— почты 53 кг;

— книг 53 кг.

Необходимо отметить, что воздушная обстановка в пути оставалась неясной, так как совершенно отсутствовали метеорологические данные над территорией стран противника и всей Африки. Дирижабль миновал район Смирны, пересек Средиземное море и пошел западнее Нила, мимо острова Сирос, Фарофра и Дахель.

Условия полета над Африкой были испытаны впервые. Резкое охлаждение ночью заставляло расходовать балласт. Днем температура в гондолах поднималась до изнуряющих величин, а суточные ее колебания еще над Малой Азией достигали 40°С.

Вертикальные течения и вихри в южных районах Сахары существенным образом осложняли полет и вызывали острые приступы морской болезни у всех членов экипажа, даже у самых закаленных. Неожиданным и приятным открытием стал тот факт, что муссоны над пустыней Сахара в нижних слоях в это время года дуют с севера-востока, а в верхних — с юга, что способствовало увеличению скорости полета в обоих направлениях.

23 ноября дирижабль, долетевший уже до района Хартума, повинуясь неожиданно полученному по радио из центра приказу, вынужден был повернуть в обратный путь. Английская разведка, узнав по своим каналам об этом полете, сумела подбросить немцам весьма правдоподобное сообщение о капитуляции отряда Леттова-Форбекс.

25 ноября в 19.25 дирижабль вернулся в Ямбол, пройдя за 95 часов полета 7000 км. Из взятых в полет 21 600 кг топлива было израсходовано 11 400 кг, а оставшихся 10 200 кг теоретически хватило [227] бы еще на 64 летных часа. Перелет показал, что взятого на борт балласта было явно недостаточно для полетов в тропических условиях, поэтому пришлось выбрасывать за борт часть перевозимого груза.

Все оборудование и двигатели функционировали без отказов. Поломку одной из крышек трансмиссии удалось быстро запаять, и все дело ограничилось только уменьшением на 15% мощности одного из двигателей. С технической точки зрения это воздушное путешествие можно считать в высшей степени удачным.

После приземления члены экипажа ощущали очень сильную физическую слабость, а врачи обнаружили у них нервное истощение — последнее, впрочем, можно объяснить разочарованием от сознания бесплодности перенесенных тягот и бесцельности совершенного полета.

L-59 еще неоднократно производил разведки над Средиземным морем и операции против Греции и Италии, так, например, особенно удачен был полет 10-11 марта 1918 года на Неаполь. Неблагоприятная погода не позволила ему долететь до Порт-Саида.

7 апреля 1918 года он вылетел на бомбардировку Мальты, но до цели так и не добрался. При невыясненных обстоятельствах дирижабль взорвался над Отранским проливом и упал в Средиземном море. Есть непроверенные сведения, что L-59 погиб от попадания молнии.

__________________
От както е изобретен барута, ангелите не участват в сраженията на хората!
танкиста от Харков is offline   Отговори с цитат
Стар 08-03-12, 03:19 PM   #14
dmitrev
Цивилен
 
Регистриран: Mar 2012
Мнения: 2
Стандартно

Дядо ми разказваше, как от Ямбол излитал огромен цепелин. Сега разбирам, че е бил толкова огромен и толкова сериозно постижение.
dmitrev is offline   Отговори с цитат
Стар 18-12-14, 11:37 AM   #15
Valo
Super Moderator
 
Valo's Avatar
 
Регистриран: Jul 2005
Местоположение: Пловдив
Възраст: 55
Мнения: 5,045
Стандартно

В аукциона изкочиха три интересни снимки. Вероятно са правени през 30-те години, когато са разглобявали хангара.
__________________
В затворена уста муха не влиза....

"Если Вас отсюда не гонят - то это ещё не значит, что Вы здесь нужны! "

Последна редакция от Valo : 08-11-16 в 06:23 PM.
Valo is offline   Отговори с цитат
Стар 31-12-14, 12:47 PM   #16
Dobsan
Поручик
 
Регистриран: Aug 2011
Възраст: 54
Мнения: 274
Стандартно

Колкото и да е невероятно основата където е бил хангара все още си седи!Стои и кулата за управление на полетите която са направили германците но тя е в района на все още действащото поделение ,там са и по малките хангари които са изработени от разглобения хангар на Цепелина.Интересното е че циментa има структура ,сякаш е бил завит със груб плат при изсъхването си.Вече е ронлив но след 100 години е напълно нормално.
Прикачени картинки
File Type: jpg Цепелин.jpg (151.3 КБ, видяно 63 пъти)

Последна редакция от Dobsan : 31-12-14 в 02:26 PM.
Dobsan is offline   Отговори с цитат
Стар 31-12-14, 04:09 PM   #17
Valo
Super Moderator
 
Valo's Avatar
 
Регистриран: Jul 2005
Местоположение: Пловдив
Възраст: 55
Мнения: 5,045
Стандартно

Цитат:
Dobsan написа Виж мнение
......Стои и кулата за управление на полетите която са направили германците но тя е в района на все още действащото поделение ,там са и по малките хангари които са изработени от разглобения хангар на Цепелина........
Наистина интересно!
66-та РБ отдавна е разформирована, но явно територията все-още е под военен контрол. Както при нейната посестрима, 56-та РБ в Марино поле. Там също стои вишката с надпис на мозайката "1938", стоят хангарите на самолетите, стои и старата сграда на пилотите, но всичко бавно и безвъзвратно се руши.
http://valo.snimka.bg/other/pod-2244...47794.26126812
http://valo.snimka.bg/other/pod-2244...47794.26126872
http://valo.snimka.bg/other/pod-2244...47794.26126646
Дано поне от ямболското поделение успеят да запазят това, което е оцеляло от конструкцията на хангара. Ще стои много добре в музея. /или вашия, или музея на авиацията/
Ако "бай мангал" не го замъкне пункта за вторични, де....
__________________
В затворена уста муха не влиза....

"Если Вас отсюда не гонят - то это ещё не значит, что Вы здесь нужны! "

Последна редакция от Valo : 31-12-14 в 04:14 PM.
Valo is offline   Отговори с цитат
Стар 31-12-14, 06:14 PM   #18
Parabellum
Administrator
 
Регистриран: Jul 2005
Местоположение: На къра
Мнения: 17,373
Стандартно

Малко инфо за LZ-104 с военно обозначение L 59

http://mythicmysteriesmiscellany.dev...-afrikaschiff/
__________________
Цитат:
Мерилото за това, колко ти пука за историята, е старанието, което влагаш в своята реконструкция.
Parabellum is offline   Отговори с цитат
Стар 31-12-14, 06:56 PM   #19
Dobsan
Поручик
 
Регистриран: Aug 2011
Възраст: 54
Мнения: 274
Стандартно

Не просто стоят те си се ползват!Фирмата строила хангара е учяаствала при преустройството му в по малки хангари за самолети и дори преди година две е писала че може да обслужи при желание вратите на хангарите ,които все още си работят ,там през ВСВ са седяли Ме 109 ,после ракетите а сега друга техника!
Прикачени картинки
File Type: jpg goliama.jpg (34.6 КБ, видяно 68 пъти)
Dobsan is offline   Отговори с цитат
Стар 06-02-16, 10:03 AM   #20
Хаджи
Генерал-майор
 
Регистриран: Jan 2007
Възраст: 61
Мнения: 1,061
Стандартно

Цитат:
Dobsan написа Виж мнение
Не просто стоят те си се ползват!Фирмата строила хангара е учяаствала при преустройството му в по малки хангари за самолети и дори преди година две е писала че може да обслужи при желание вратите на хангарите ,които все още си работят ,там през ВСВ са седяли Ме 109 ,после ракетите а сега друга техника!
Относно вратите - става дума за вратите на парковете за АБТИ които са били новопостроени , а не за вратите на самолетните , а по късно и ракетни хангари .
Бившите авиационни хангари / построени от части на елинга / направени от немците като самолетни хангари през 1939г след ВСВ се използват от руснаците - 149 гв.ИАП за периода 1944 - 45г , по късно там се базира наш авиополк - до 1962г когато е предислоциран в Безмер , а в района е настанен един дивизион Р 170 - основа на бъдещата 66 РБр.

66-та отделна ракетна бригада | закрит военен район

Със заповед № 0065/10.05.1962 г. на министъра на народната отбрана на НРБ и разпореждане № 0094/12.05.1962 г. на началника на Генералния щаб на БНА от 22 юни 1962 г. се отделя
втори ракетен дивизион от 56-а РБр - Самоков, без ракетна техника, само личен състав 220 военнослужещи - 32-ма офицери, 28 сержанти и 160 войници. Този ракетен дивизион става основа на новосформираната 66-а РБр - Ямбол.Една година след формирането на бригадата първият сериозен успех след непосилни, изнурителни занятия е отбелязан на 26 юли 1963 г. в 7,00 ч местно време на полигона на СА (71 площадка - Капустин яр), когато 3-та стартова батарея с командир майор Иван Георгиев Крачанов изпълнява първата бойна стрелба (пуск) за бригадата. Оценката е „отличен".
През 1975 г. бригадата е превъоръжена, като старият ракетен комплекс 8К11 (Р-170) с ракети Р-11 е заменен с ракетен комплекс 9К72 (известен като Р-300) с ракети Р-17.
Координати: 42°30'34"N 26°29'18"E

По мое време в тия големи металически хангари бяха комплексите Р300 , сега в района се помещава 42 МСБ и още 2 В.Ч.

среща на ветераните


След ПСВ елинга се използва като самолетен хангар за наше / българско / аеропланно ято .




и снимка направена от самия цепелин


ето и последната му снимка като цяла конструкция - 1938година
Хаджи is offline   Отговори с цитат
Отговор


Активни потребители, разглеждащи тази тема в момента: 1 (0 регистрирани и 1 гости)
 
Инструменти за темата
Режими на показване

Правила за писане
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is Включен
Емотикони са Включен
[IMG] код е Включен
HTML код е Изключен
Препрати във форум


Всички времена са GMT +2. Часът в момента е 06:58 PM.


Powered by vBulletin® Version 3.7.0
Copyright ©2000 - 2017, Jelsoft Enterprises Ltd.